那么零重力座椅的表现，真的是一分钱一分货吗？我们在成都车展上体验了 6 款不同价位车型的零重力座椅，各家表现究竟如何，下面的视频给你答案。
【资料图】
15 万级别——奇瑞 eQ7
因测试车缺乏 OTA，未对手动零重力角度进行测量座椅材质：仿皮
奇瑞 eQ7 虽然是十五万级别的车型，但零重力座椅该有的配置一项不差，例如一键零重力模式，腿托，通风、加热、按摩等，但 eQ7 的座椅只能实现腿托及背靠角度的调节。
整体感受下来，腰部支撑稍微有些欠缺，但是手部支撑整体的包裹性很不错。作为一辆 15 万级别的车型，eQ7 的座椅能做到这种程度还是很不错的。
20 万级别——极氪 X
零重力座椅调节角度：靠背 28 °；坐垫 33 °；腿托 38 °座椅材质：仿皮
极氪的车内，整体采用的是米白色的配色，很温馨，有家居的感觉，内饰在质感上也很不错。座椅零重力模式可以通过中控屏直接进行一键舒展，靠背倾斜度很不错，座椅也比较柔软，整体感受起来还是很舒适的。
座椅也同样拥有加热、通风、记忆、按摩等功能，而且按摩的模式还有两种可供选择。
30 万级别——智己 LS7
零重力座椅调节角度：靠背 33 °；坐垫 30 °；腿托 22 °座椅材质：仿皮 / 真皮
30 万级别的智己 LS7 在后排座椅进入一键零重力模式时，前排座椅会自动往前，给后排零重力模式提供足够的空间。
智己 LS7 的零重力模式的角度很符合人体工学，躺倒后整体感觉很放松，身体各个部位的衔接也恰到好处，真皮的座椅也更有质感。通风、加热、按摩等座椅功能的调节按键就在车门处，触手可得，很方便。
50 万级别——蔚来 ES8
零重力座椅调节角度：靠背 31 °；坐垫 27 °；腿托 26 °座椅材质：Nappa 真皮
蔚来 ES8 也支持一键零重力模式，常见的通风、加热、按摩、记忆等功能在前排和二排座椅上都有配备，而且蔚来的按摩模式有猫步、波浪等多种模式供选。Nappa 真皮座椅很有质感，腰部、腿部以及手臂的承托也很到位。
80 万级别——捷尼赛思 G90
零重力座椅调节角度：靠背 45 °；坐垫 21 °；腿托 4 °座椅材质：Nappa 真皮
80 万级别的捷尼赛思 G90 后排的老板座椅体验感很不错，前排座椅放倒后会有后排的脚托放下来，脚托和接近全平的后排腿托之间的距离适中，对整个下半身的承托恰到好处。另外，座椅的通风、加热、按摩等功能都集结在后排屏幕，操作上很便捷。
100 万级别——宝马 i7 M70L
零重力座椅调节角度：靠背 48 °；坐垫 27 °；腿托 3 °
座椅材质：真皮 / 织物
要说豪华感和质感，宝马肯定是首屈一指，宝马 i7 M70L 的座椅材质有真皮和织物可以选择，柔软度不错。腿托接近于水平的一个状态，所以在腿部的承托感还是很不错。当然如果你的腿如果不够长的话，有点够不着底。
总结一下，这六款不同价位车型的零重力座椅，22 万的极氪 X 靠背倾斜度最大，" 躺平 " 的感受更强，捷尼赛思和宝马的的腿托角度接近于水平，在腿部的承托上会有不错的体验。
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